CRUISECONTROL MERC CL C de marque VALEO et de référence 251735 . PROFITEZ DU PAIEMENT EN 4 FOIS SANS FRAIS AVEC PAYPAL Chaînede distribution pour MERCEDES-BENZ Classe A (W176) A 180 CDI (176.000). Pièces de rechange de fabricants de pièces automobiles réputés aux prix les plus bas. N’hésitez pas à acheter des Chaîne de distribution de marque pour votre MERCEDES-BENZ Classe A (W176) A 180 CDI (176.000). Commandez des pièces de voitures bon marché chez Unegamme restreinte. Faisant cause commune avec la Classe A pour la partie technique, la Classe B en reprend aussi les mécaniques. Les amateurs de versions à essence sont les mieux lotis avec Ceuxqui veulent réussir ont besoin d'une propulsion puissante : dans le Sprinter, des moteurs diesel avec de nombreux niveaux de puissance associent puissance et rentabilité. Toutes les motorisations sont disponibles avec boîte manuelle ou automatique. 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Chaîne ou courroie de distribution mon véhicule est équipé de quel kit ? À quoi sert la distribution sur une voiture ?Comment déterminer si un véhicule est doté de chaîne ou courroie de distribution ?Déterminer si son véhicule a une chaîne ou courroie de distribution s’intéresser à l’âge de la voitureMa voiture est-elle équipée d’une chaîne ou courroie de distribution réaliser une inspection visuelleVoiture avec chaîne ou courroie de distribution entretien ou remplacement du kit de distributionVoiture avec chaîne ou courroie de distribution les avantages et inconvénients des deux dispositifsAvantages et inconvénients d’une chaîne de distributionAvantages et inconvénients d’une courroie de distributionPour résumer À quoi sert la distribution sur une voiture ? Les modèles de véhicules thermiques doivent être dotés de certaines pièces ou dispositifs. Le fonctionnement du moteur de ce genre de voiture nécessite la présence d’un kit de distribution de véhicules. Il peut s’agir d’une chaîne de distribution ou d’un kit de courroie de distribution. Le rôle de courroie de transmission est similaire à celui de la chaîne de distribution. Les courroies de distribution synchronisent les mouvements des pistons et des soupapes et les évitent de se percuter. Quant aux chaînes de distribution, elles synchronisent l’arbre à cames et le vilebrequin. Voici en vidéo le détail des différents type de distribution pouvant équiper une voiture et leur fonctionnement spécifique Comment déterminer si un véhicule est doté de chaîne ou courroie de distribution ? Le bon fonctionnement du moteur thermique de votre véhicule dépend de la présence de diverses pièces automobiles. Parmi les éléments essentiels, il y a le kit de distribution. Il s’agit de la chaîne de distribution servant à la synchronisation du vilebrequin et des arbres à cames ou de la courroie de distribution dont le rôle est de synchroniser le piston et soupape. Ces deux kits de distribution ne peuvent pas intégrer une seule et même voiture. Si votre auto dispose d’une chaîne de distribution, elle ne sera pas dotée d’une courroie, et vice versa. Pour déterminer si votre véhicule dispose de l’un ou l’autre de ces dispositifs, il faut se référer à certains indicateurs. Déterminer si son véhicule a une chaîne ou courroie de distribution s’intéresser à l’âge de la voiture Pour optimiser l’entretien de votre véhicule, vous devez tenir compte des préconisations du constructeur. Ce qui implique le changement d’huile-moteur en fonction du kilométrage parcouru. Il est également essentiel de connaître certaines spécificités techniques de votre véhicule neuf ou de votre voiture d’occasion. Vous devez déterminer si votre auto dispose d’une chaîne ou d’une courroie de distribution. Pour recueillir une telle information, pensez à vous référer à l’âge de votre auto. Si votre voiture a vu le jour à une date antérieure à la fin des années 90, il y a de grandes chances qu’elle soit dotée d’une chaîne de distribution. Ma voiture est-elle équipée d’une chaîne ou courroie de distribution réaliser une inspection visuelle Pour prendre soin de son véhicule, certaines bonnes pratiques sont de mise. Pensez à tenir compte des préconisations de votre carnet d’entretien. Le changement de liquide de refroidissement à un rythme adapté est recommandé. Il est également crucial d’être au fait sur certaines caractéristiques de votre véhicule. Il vous faut connaître le type de kit de distribution de votre auto. S’agit-il d’une chaîne ou courroie de distribution ? Il n’est pas nécessaire de démonter votre moteur. Vous pouvez vous fier à un indicateur fiable, à savoir l’âge de votre véhicule. Vous pouvez également obtenir cette information grâce à un examen visuel du moteur de votre auto. La chaîne de distribution est faite en métal. Comme son nom l’indique, elle s’apparente à une chaîne de bicyclette dotée de maillons. Une courroie dentée, quant à elle possède une grande souplesse. Elle se présente sous la forme d’une bande de caoutchouc noir. Voiture avec chaîne ou courroie de distribution entretien ou remplacement du kit de distribution La chaîne ou courroie de distribution joue un rôle majeur dans le bon fonctionnement de votre véhicule. Vous devez alors en prendre soin. Sachez qu’un mauvais entretien peut causer une usure de la courroie, et ce, de manière prématurée. Pour anticiper le problème de distribution et les conséquences qui en découlent, une revue technique régulière est de mise. Un tel examen permet de déterminer s’il est temps de changer la courroie de distribution. Le remplacement du kit de distribution d’origine peut constituer une opération difficile. Il faut, de ce fait, confier cette mission à un professionnel, à l’exemple d’un garagiste qui vous fera un devis courroie de distribution dans le cas d’un changement. Voiture avec chaîne ou courroie de distribution les avantages et inconvénients des deux dispositifs Pour garantir la longévité de votre auto, un entretien adapté est de mise. Une lubrification du moteur selon une périodicité définie est cruciale. Une telle mission requiert l’intervention d’un professionnel, dont des garagistes ou encore un mécanicien. D’autant plus que ces spécialistes possèdent les compétences nécessaires pour réaliser certaines opérations techniques changer la pompe à injection, enlever en installer des pièces détachées… Retenez que les moteurs diesel et les moteurs thermiques se composent d’une multitude de pièces bougies, filtre à huile, boite de vitesse, poulie de vilebrequin… Le fonctionnement d’un moteur diesel requiert également la présence d’un kit de distribution adapté. Savoir déterminer si une auto dispose d’une chaîne de distribution ou courroie crantée s’avère utile pour les automobilistes. Une telle information sera nécessaire pour le mécano lors du changement de distribution, par exemple, en cas de rupture de la courroie de distribution. Par ailleurs, chacun de ces deux dispositifs de distribution compte ses propres caractéristiques. Il présente également des avantages et des inconvénients. Avantages et inconvénients d’une chaîne de distribution Une chaîne de distribution est indispensable pour le bon fonctionnement des moteurs qui en sont dotés. Elle comporte quelques avantages dont les suivants Ce composant ne requiert aucun entretien Cette chaîne affiche longévité exceptionnelle Plus robuste, cet élément résiste mieux aux conditions atmosphériques Mais la chaîne de distribution compte également quelques inconvénients majeurs Un moteur plus bruyant La chaîne est plus lourde qu’une courroie Consomme plus d’énergie Avantages et inconvénients d’une courroie de distribution De nombreux constructeurs se sont tournés vers la courroie de distribution, car cette dernière compte quelques avantages et non des moindres Offre une meilleure reprise grâce à une faible inertie Plus silencieuse La courroie est moins gourmande en énergie Certes, la courroie a le vent en poupe, car il est avantageux à bien des égards. Cependant, ce dispositif présente également quelques points négatifs, dont Une durée de vie limitée, car il faut la changer tous les 100 000 à 150 000 km, car sa rupture peut causer d’importants dégâts sur le moteur Ce dispositif implique un entretien régulier Pour résumer Les deux dispositifs entraînent donc des conséquences très différentes pour votre expérience automobile. Il est donc très important de pouvoir connaître celui qui fait fonctionner votre voiture afin de pouvoir l’entretenir correctement et régulièrement, et cela sans dépenser des sommes astronomiques chez des professionnels à chaque problème. Alors à vous de jouer pour garder votre bijou en parfait état ! Dernière recommandation malgré nos conseils, le remplacement d’un kit de distribution automobile d’origine est une opération difficile. N’hésitez pas à confier cette mission à un garagiste de confiance ! Guides et conseils pratiques sur le remplacement de Filtre à Huile MERCEDES-BENZ Classe A Catégorie de pièce détachée Changement de Filtre à Huile MERCEDES-BENZ Classe A manuels pas-à-pas Tutoriels de remplacement reliés pour unités similaires Universel Tutoriels de remplacement reliés pour unités similaires Afficher plus Votre gestionnaire personnel de dépenses et des conseils d'entretien pour votre voiture, des rappels sur les rendez-vous à venir et la fréquence des maintenances, des instructions pour effectuer vous-même les réparations tout cela sur votre téléphone. Pour télécharger l'appli - scannez le code QR - téléchargez depuis l'App Store - téléchargez depuis Google Play Votre page de profil est votre assistant suivre les frais auto, tenir un journal, un calendrier de remplacement et enregistrer notes et documents préférés tous les 15000 km / tous les 12 mois Classe A W168 - Classe A W169 - Classe A W176 - ... Classe A W177 - ... Classe A Berline W177 - ... tous les 25000 km / tous les 1 ans Classe A W168 - Classe A W176 - ... Classe A W177 - ... selon l´affichage de révision Classe A W169 - Manuels de réparation et de service Galet Tendeur Remplacement de Filtre à Huile sur votre voiture Autres manuels de remplacement Guides de réparation gratuits SommaireEn brefQualités et défautsBudgetFiabilitéMeilleures versionsDates clésCommercialisation mai 2000 à mars 2007 break jusqu'en novembre - Légères retouches mai 2004 - Version break mars 2001 Calculer la cote de ce véhiculeEn brefElle est très répandue sur le marché et n'est pas le modèle le plus coté de Mercedes. Cependant, elle reste évidemment chère car les vendeurs ne se défont jamais d'une Mercedes en la bradant. La foule de motorisations et de niveaux d'équipement rend le choix assez fouillis et, surtout, toutes les versions sont loin de présenter un intérêt équivalent. Il faut vraiment bien débroussailler la gamme et les années pour repérer les modèles les plus attractifs. Caradisiac a aimé La qualité de construction Le niveau de sécurité Le freinage Le rayon de braquage court Caradisiac n'a pas aimé Les petits moteurs essence sans piment Les lacunes d'équipement L'habitabilité arrière Nos versions préférées220 CDI OPTIMUM CLASSICQualités et défautsCe qui peut vous tenter La qualité de construction bien réelle, elle ménage un fort bon vieillissement global de la voiture. Le niveau de sécurité très bonne protection en cas de choc et, de série, une dotation très complète en équipements de sécurité. Les moteurs diesels il offrent des performances appréciables, bien éloignées des précédentes générations de diesels Mercedes. Le comportement routier il est équilibré. Même si la transmission se fait aux roues arrière, les réactions de propulsion ne sont jamais caricaturales et sont correctement maîtrisées par l'aide électronique à la stabilité ESP de série. Le freinage efficace et endurant, même dans le cadre d'une sollicitation intensive. Le rayon de braquage court, il facilite les manœuvres. Ce qui peut faire hésiter Les moteurs essence à 4 cylindres ils réservent peu de plaisir de conduite, en dépit de performances chiffrées plutôt correctes. La présentation de la sellerie sans l’option cuir, le tissu des siège apparaît très simple, voire basique. Peu en rapport avec le standing attendu du modèle. Les lacunes en équipement de confort il est étonnant de trouver un modèle de ce rang et de cette génération dépourvu, par exemple, de climatisation en série les versions à 4 cylindres en livrée Classic en sont dépourvues jusqu’en 2002 et la climatisation est simplement manuelle en standard sur la majeure partie de la gamme. Tous les modèles de début de carrière n'offrent pas de rétroviseurs repliables en série. L'habitabilité à l’arrière, la place apparaît très limitée pour les jambes. La version break elle offre surtout le côté indéniablement pratique du hayon. Mais le volume de chargement proposé s'avère très limité pour un modèle de ce gabarit 4,54 m. L'accoudoir central à l'avant il gêne un peu pour les changements de vitesse, surtout sur les modèle à boîte manuelle. BudgetAchat / Cote Prix en occasion largement excessifs pour les versions diesels et les breaks, peu répandus et fort demandés. En revanche, la décote s'est bien accrue au fil des ans pour les versions à essence qui, il est vrai, ne représentent qu'une part très minoritaire des offres. Consommation Les versions essence vont du moyennement gourmand au trop gourmand, avec un progrès sur les V6 au fur et à mesure que les anciens blocs laissent la place aux nouveaux. En revanche, sobriété assurée de la part des diesels CDI. Assurance Prix des pièces Globalement, tarifs plutôt élevés. Mais quelques bonnes surprises du côté des pièces d'usure courantes, pas exagérément coûteuses pour une marque de prestige. Au contraire, dès que vous devez remplacer un organe mécanique lourd, ou pour une pièce de carrosserie, il en va autrement la note est très salée. Attention donc au coût des réparations. Entretien Visites d'entretien tous les 15 000 à 30 000 km et tous les ans au maximum si le kilométrage limite n'a pas été atteint. Pas de courroie de distribution à remplacer périodiquement les moteurs sont dotés de chaîne de distribution, sans changement régulier à opérer. FiabilitéDescription Cette Classe C est née avec des faiblesses de conception, qui n'ont pas été corrigés rapidement, ce qui a plutôt étonné de la part de Mercedes. Ceci étant, elle présente une architecture électrique et électronique nettement plus sûre que celle qui l'a suivie dans la gamme, la Classe E de génération 2002. Tout au long de sa carrière, cette Classe C née peu favorablement du point de vue fiabilité n'a cessé de s'améliorer. Mécaniquement, les moteurs sont solides, aussi bien les CDI que les modèles à essence. Pour les 4 cylindres dotés de compresseurs versions "K", cet organe de suralimentation ne pose quasiment jamais de problème, même à fort kilométrage. Pannes lourdes ou immobilisantes Gestion électronique moteur/châssis. Sur les modèles fabriqués jusqu’en septembre 2001, et encore sur quelques modèles 2002, perturbation possible des systèmes électroniques notamment les aides “châssis” tel l'antiblocage ABS et l'antidérapage ESP. Peut aller jusqu'à la mise en mode secours spontanée du moteur la vitesse plafonne autour de 120 km/h, la boîte automatique ne dépasse plus le 3ème rapport. La plupart du temps, ces phénomènes sont momentanées et la voiture "se répare" d'elle même lorsque vous coupez le contact et attendez 30 mn pour redémarrer. Mais les incidents, qui ne laissent en général pas de trace dans la mémoire des calculateurs, peuvent se reproduire par la suite. Moteurs diesels CDI. Sur les modèles fabriqués entre janvier et juillet 2003, défaillance possible et fréquente du turbo, parfois à des kilométrages très bas. Turbo à remplacer souvent déjà fait par le précédent propriétaire, pris en charge par Mercedes. Moteurs diesels CDI. Sur les CDI surtout ceux fabriqués jusqu’en octobre 2001, baisse progressive de puissance. Causée par le catalyseur qui se bouche. Remède catalyseur à nettoyer mais c'est parfois impossible ou à changer. Moteurs diesels CDI. Sur quelques diesel fabriqués jusqu’en 2002, et surtout les 270 CDI, quelques soucis d’injecteurs à partir de 70 000 km. Boîte manuelle 6 vitesses. Sur quelques modèles fabriqués jusqu’en mai 2002, tendance des 3 premiers rapports à sauter et soucis de synchros. Peut nécessiter le remplacement de la boîte. Boîte automatique. Sur les modèles fabriqués jusqu’en octobre 2003, risque de dégradation parfois irrémédiable de la boîte automatique. Symptômes passages de vitesses de plus en plus récalcitrants et, surtout, accompagnés d'à-coups. Causé par le passage dans l’huile de boîte de liquide de refroidissement fuite de liquide de refroidissement en provenance du radiateur de boîte. Ce liquide corrode alors des pièces internes à la boîte connecteurs, électrovannes, et peut endommager ensuite le convertisseur de couple. Remède radiateur de boîte à changer. Coût environ 1 200 €. Si la boîte est atteinte, il faut également la réparer, et plus souvent la remplacer. Coût environ 3 700 €. Vidange de boîte préconisée depuis par Mercedes à 60 000 km, alors que cette boîte était initialement prévue par Mercedes comme étant sans entretien. Train avant. Sur les modèles fabriqués jusqu’en mai 2004, des bruits apparaissent à partir de 40 000 km et s'amplifient par la suite. Causés par différentes causes les butées supérieures d’amortisseurs point résolu à partir de mars 2001 et/ou la dégradation prématurée des silentblocs de la barre stabilisatrice. Plusieurs améliorations usine sur ce dernier point juillet 2002, septembre 2002, mai 2003 ; totalement résolu en mai 2004. Remède silentblocs à changer non pris en charge par Mercedes. Autres pannes ou faiblesses Mise en route moteur. Sur les modèles fabriqués jusqu’en septembre 2001, défaut de contact sur la clé. Ce qui peut nécessiter plusieurs tentatives pour arriver à démarrer. ESP stabilisateur électronique de trajectoire. Sur les modèles fabriqués jusqu’en juin 2002, quelques défaillances de l’ESP, avec allumage simultané du témoin d’alerte correspondant au tableau de bord. Causé par la défaillance du contacteur d’angle de braquage. Direction. Légères baisses ponctuelles d’assistance de direction lors de braquages serrés en manœuvres. Train avant. Sur les modèles fabriqués jusqu’en mai 2004, tendance marquée des pneus avant à s’user sur l’extérieur de la bande de roulement. Causé par le pincement excessif du train avant en usine. Aspect extérieur Peinture. Sur les modèles fabriqués jusqu’en avril 2004, la peinture se montre sensible aux rayures des brosses de lavage, surtout sur les teintes sombres. Phares. Sur les modèles fabriqués jusqu’en 2003, possible condensation interne dans les globes optiques. Causé par un défaut de mise à l’air. Portières. Sur les modèles fabriqués jusqu’en 2002, leur réglage a parfois été mal effectué en usine, ce qui peut provoquer le coincement des joints à la fermeture. Portières à régler. Finition intérieure Assemblage/bruits parasites. Qualité d'assemblage critiquable sur les premiers modèles 2000, et bruts parasites encore parfois présents jusqu’en mai 2004 bruits parasites d’origine, et qui s’accroissent légèrement au fil du temps. Sur les modèles 2000, bruit sur les assises de sièges avant et le bas de leurs dossiers, et des craquements sur les garnitures de portes. Sur les modèles fabriqués jusqu’en 2002, bruit grinçant sur l'axe de la pédale d’accélérateur. Dysfonctionnements électroniques/fonctions à bord Verrouillage central. Sur les modèles fabriqués jusqu’en juin 2001, dysfonctionnements. Souvent causés par le manque de sensibilité du système de réception. Caprices électroniques. Ils affectent surtout les modèles fabriqués jusqu’en septembre 2001 et encore, dans une moindre mesure, ceux fabriqués jusqu’en décembre 2002. Essuie-glaces automatiques. Sur les modèles fabriqués jusqu’en décembre 2001, risque de dysfonctionnement du cadencement automatique des essuie-glaces. Rétroviseurs extérieurs. Sur les modèles fabriqués jusqu’en décembre 2003 et surtout ceux de 2000-2001, problèmes possibles sur les différentes commandes électriques des rétroviseurs les réglages et surtout la fonction de rabattement. Chargeur 10 CD. Sur les modèles fabriqués jusqu’en octobre 2000, les commandes de radio peuvent se mettre hors service. Témoins d'alerte. Sur les modèles fabriqués jusqu’en décembre 2002, allumage simultané et sans raison des témoins d’ABS/BAS. Jauge à carburant. Sur les modèles fabriqués jusqu’en décembre 2001, indication aléatoire. Climatisation. Sur les modèles fabriqués jusqu’en décembre 2001, caprices possible de la régulation de la climatisation et aléas des commande de chauffage et ventilation. Ventilation d'habitacle. Sur les modèles fabriqués jusqu’en octobre 2000, caprices de la vitesse de ventilation, ou impossibilité de la régler à son gré. Rappel de rectification en concession Moteurs diesels 200 CDI et 220 CDI. Sur les modèles fabriqués jusqu’en mai 2002, prise d’air inopinée, et risque d’incident sur la lubrification du moteur. Causé par la mauvaise étanchéité du bouchon qui ferme le puits de jauge à huile. Rappel en juin 2002. Moteurs diesels CDI. Sur les modèles fabriqués en décembre 2004 et janvier 2005, mauvaise fabrication de la pompe d'injection. Rappel et remplacement systématique dès février 2005. Climatisation. Sur les versions 200 K fabriquées jusqu’en juin 2000, défaut de programmation de la climatisation. Rappel en septembre 2000 remplacement de tout le bloc sur la console centrale, qui englobe les touches de commande et la partie électronique située au dos. Ceintures avant et arrière. Sur les modèles fabriqués entre août et octobre 2003, possible difficulté l’enclenchement des boucles de ceintures avec un risque que les boucles ne se verrouillent effectivement pas. Rappel en décembre 2003 inspection et, si besoin,, remplacement des boucles. 1 500 Mercedes Classe C, CLK et E rappelées en France, 33 000 au total. Après-Vente Qualité de service globale du réseau constructeur Prise en charge sous garantie Prise en charge hors garantie Meilleures versionsEn diesel 220 CDI OPTIMUM CLASSICMême portrait-robot que pour la 200 CDI, soit sobriété, bonnes performances, avec simplement des prestations routières qui se situent un cran au-dessus. Puissance rehaussée de 7 ch en mai 2000Puissance fiscale 7Puissance réelle 143-150 chEmission de CO2 NC Toutes nos pièces auto pour votre véhicule Votre VÉHICULE MERCEDES-BENZ B 180 CDI CLASSE B W245 [2005 - 2011] Toutes les piéces compatible pour votre MERCEDES-BENZ CLASSE B W245 B 180 CDI 109CV Pièces moteur et Huile Courroies et Distribution Huile / Accessoires vidange Injection carburation Bougies et Pièces d'allumage Moteur et Culasse Capteurs et câbles moteur Turbo Pompes Supports moteur Lubrification Soupapes du moteur Alimentation carburant Filtration Filtres Autres Pièces de Filtration Freinage Plaquettes de frein Disques de frein Hydraulique Freins à tambours Capteurs et câbles de freinage Assistance au freinage Visibilité Optiques et Phares Essuie-glaces Ampoules Rétroviseurs Essuyage des phares Direction / Suspension / Train Amortisseurs Suspension d’Essieux Rotules / Direction Moyeux et Roulements Transmission Rotules / Suspension Direction Butée d'amortisseur Kits de réparation et d'assemblage Ressorts et Soufflets Autres pièces Suspension Démarrage et Charge Batteries Alternateur Démarreur Embrayage et Boîte de vitesse Embrayage et Volant-moteur Accessoires de boîte de vitesse Autres pièces d'Embrayage Pièces Thermiques et Climatisation Refroidissement Chauffage et Ventilation Climatisation Capteurs et Sondes thermiques Echappement Capteurs d'échappement Silencieux et Tubes Catalyseurs et Filtres à particules Accessoires de montage Accessoires et Equipements Habillement et Confort Intérieur Equipement Extérieur et Protection Aide à la conduite et au stationnement Quincaillerie Sécurité et Signalisation Equipement Hiver Pièces Habitacle Vérins Lève-vitres Serrure / Fermeture Commandes et Pédalier Electricité Autres pièces d'habitacle Pneus et Equipements Roue Chaînes-neiges et Equipements Roue Entretien et Nettoyage Additifs et Traitements spécifiques Nettoyage et Protection Extérieure Réparation et Maintenance Nettoyage et Protection de l'Habitacle Liquides de fonctionnement Accessoires Nettoyage Attelage et Portage Attelage Carrosserie et peinture Pare-choc Portières Partie avant Ailes Capot Outillage Outillage Passion-PistonMercedesCLASSE BKit de distribution Mercedes CLASSE B Cliquez sur la pièce que vous cherchez Mercedes CLASSE B Kit Courroie de Distribution pour Mercedes Classe B 160 CDI 66 Kw 90 HP + Pompe €JEU DE DISTRIBUTION à CHAîNES MERCEDES CLASSE A A 180 CDI,CLASSE B B 180 CDI €Set Chaîne Distribution Mercedes Benz Classe A W176 B W242, W246 C W204, 205 €Set Chaîne Distribution Mercedes Classe A W169 B W245 180 CDI 80 Kw €Kit Distribution - 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